La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios concluyó los peritajes preliminares del fatal atropello ocurrido en el sector del cementerio local. El tren operaba de forma regular a 48 km/h, cumpliendo con la normativa de velocidad y certificaciones de tripulación.
La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) entregó de manera oficial el informe técnico preliminar respecto al fatal accidente ocurrido el pasado lunes 22 de junio en el sector sur de la comuna de Llanquihue. La indagatoria concluyó que el trágico desenlace —que cobró la vida de un peatón— se originó debido a que la víctima se encontraba en un área prohibida y no atendió a las reiteradas señales sonoras de advertencia de la máquina.
El siniestro se registró exactamente a la altura del kilómetro 1041,2 de la Línea Central Sur, en las inmediaciones del cementerio comunal, tramo por donde transitaba el Automotor TLD-502 en sentido sur-norte (con dirección a la estación terminal).
Maquinista activó el freno de emergencia
De acuerdo con el desglose cronológico y tecnológico levantado en el sitio del suceso, el conductor del tren detectó a distancia la presencia del peatón al interior de la faja ferroviaria, quien se encontraba sentado directamente sobre uno de los durmientes de la estructura.
A pesar de que la tripulación activó de forma consecutiva el claxon (bocina de alta potencia) para alertar la proximidad y peligro de la máquina, la persona hizo caso omiso y no abandonó la zona de rieles. Ante la nula respuesta, el maquinista activó el protocolo mecánico de frenado de emergencia, sin embargo, la inercia e imprecisión de la distancia hicieron inevitable el impacto a una velocidad registrada por GPS de 48 km/h, cifra que se encuentra completamente dentro de los rangos máximos autorizados por la normativa de transporte vigente.
Causa basal determinada: «Persona permanece en lugar prohibido, hace caso omiso al claxon del tren, se expone al riesgo de accidente, siendo atropellado por el Automotor TLD-502», detalla de manera textual el informe de la UIAF.
El documento pericial recordó además que el artículo 33 de la Ley de Ferrocarriles prohíbe expresamente a cualquier civil introducirse, estacionarse o transitar de forma peatonal por las vías, así como obstaculizar de cualquier modo el libre tránsito de los convoyes.
EFE descarta fallas operacionales y alerta por vandalización de rejas
Desde la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) precisaron que este servicio —que une el tramo Llanquihue-La Paloma y que acumula casi 5 mil viajes en sus 14 meses de operación continua— no registra fallas de infraestructura ni deficiencias en sus operaciones. No obstante, manifestaron su preocupación por conductas de riesgo e instruyeron el reforzamiento de campañas preventivas junto a Carabineros, la Conaset y las municipalidades de la zona.
Asimismo, la estatal concordó con el Seremi de Transportes de la Región de Los Lagos, Rodrigo Böttger, la urgencia de mantener el confinamiento perimetral de las vías, denunciando la constante vandalización y el robo hormigón de las rejas de seguridad instaladas en las zonas urbanas de la provincia.
Una problemática de alcance internacional
El gerente de Infraestructura y Tecnología de EFE, Miguel Urzúa, enfatizó que el éxito de la seguridad ferroviaria radica en la conducta cívica y en el autocuidado:
- En Estados Unidos: El 70% de las cerca de 1.000 muertes anuales en vías del tren corresponden a ingresos imprudentes de transeúntes a zonas restringidas (intrusiones).
- En Europa: Representan el 65% de los 750 fallecimientos registrados por año.
- En Chile: La tendencia estadística replica la realidad internacional, posicionando la irrupción en lugares no autorizados y la distracción en cruces vehiculares como las dos primeras causas de muerte asociadas a trenes.
